Project MSII LR instellingen

In de cel bij 2500 RPM en 100kPa in de VE-tabel kan 70% worden ingevuld. Dit is in de bovenste rij van de getallenreeks, waarbij de gasklep volledig geopend is. De berekeningen kunnen een aantal malen worden herhaald om andere getallen in de VE-tabel te kunnen invullen. Tussenliggende cellen kunnen door middel van een interpolatiefunctie gegenereerd worden. De computer bepaald daarmee de tussenliggende waarden middels een lineair verloop. Dit zorgt ervoor dat de “heuvel” die in de 3D-weergave te zien is zo geleidelijk mogelijk verloopt en er geen kuilen en punten tussenin liggen. Wanneer de cellen in het 100 kPa bereik tussen het stationair en maximale toerental ingevuld zijn, zal het koppelverloop hierin af te leiden zijn. Wanneer het koppel bij bijvoorbeeld het maximale toerental gehalveerd is, zal de VE-waarde ook de helft zijn van de maximale waarde; in dit geval ongeveer 35%. Als er besloten wordt om de cellen naar schatting in te vullen, kan op deze manier ook de gehele VE-tabel worden ingevuld. De VE-tabel die met de voorgaande berekeningen en redeneringen is samengesteld, zal goed genoeg zijn om de motor mee te kunnen laten draaien, maar zal zeker nog niet correct zijn. De definitieve instelling van de VE-tabel dient op een testbank plaats te vinden met behulp van een breedband lambdasonde en uitgeschakelde lambdaregeling om AFR-correcties te voorkomen, waarbij de motor langdurig belast kan worden. Omdat er voor dit project geen gebruik gemaakt wordt van een testbank, zal de instelling zo goed mogelijk in het stationair gebied en met verhoogd toerental bij lage belasting worden verricht.
Het netjes stationair laten draaien is het lastigste deel en wordt als laatste gedaan. Het is aan te raden om de motor op een verhoogd toerental (ongeveer 2000 omw/min.) te houden en de motor eerst op te laten warmen tot dat de motor op bedrijfstemperatuur is. Temperatuurveranderingen hebben dan zo min mogelijk invloed op de VE-waarden. Nadat de complete VE-tabel gecorrigeerd is, kunnen de correcties voor de lagere temperaturen (bijv. bij een koude start) worden ingevoerd. Dit is mogelijk in de aparte instelprogramma’s zoals van de koude start verrijking.

Het maximale toerental van de motor is een factor die meegenomen moet worden in het invullen van de tabel. Met een tabel van 16 * 16 = 256 cellen is het voor de tussenliggende toerentallen nauwkeuriger om het maximale toerental zo ver mogelijk te beperken. Het heeft geen zin om de tabel tot 7000 omw/min. in te vullen, terwijl het maximale toerental 4500 omw/min. bedraagt.

Tijdens het aanpassen van de bij benadering ingevulde VE-tabel zal voor het corrigeren van de percentage bij de juiste inlaatspruitstukdruk (MAP) en toerental, gekeken worden naar de actuele lambdawaarde. Deze waarde moet door middel het aanpassen van de VE-waarde op λ = 1 worden gekregen. Wanneer er bijvoorbeeld een mengverhouding van 12,3 wordt gemeten terwijl er 14,7 is ingesteld in de AFR-tabel, zal de VE-waarde verlaagd moeten worden totdat er een mengverhouding van 14,7 wordt gemeten. Met het verlagen van de VE-waarde zal er minder brandstof ingespoten worden. Het mengsel wordt armer.

De Innovate breedband lambdasonde met externe controller meet de mengselsamenstelling en geeft dit door middel van een spanning tussen de 0 en 5 volt door aan de MegaSquirt. De software zet deze spanningswaarde om in een AFR-waarde (bijv. lambda = 1). Na het meten en afstellen van diverse cellen in de VE-tabel kan door middel van interpoleren de tussenliggende cellen automatisch worden ingevuld. Het aanpassen van de VE-waarde resulteert in een andere inspuitstrategie. De aansturing van de injector is afgeleid uit de waarde die aangeeft hoeveel lucht er in de motor aanwezig is: oftewel, de waarde in de VE-tabel.

Helaas beschikten we niet over een vermogenstestbank en het was niet mogelijk om de motor op de weg onder belasting te testen. Daarom zijn we enigszins beperkt tot onbelast draaien. Wel is er een remtrommel aanwezig die van origine dient als parkeerrem. Deze rem kan kortstondig worden bediend om de motor te belasten. Met een ingeschakelde versnelling (bijvoorbeeld de vierde) en een bekrachtigde rem, kan bij bepaalde toerentallen de lambdawaarde worden gecorrigeerd. De tussenliggende waarden corrigeren we door middel van de interpolatie-functie. Het is mogelijk dat er detonatie plaatsvindt tijdens de test. In een eerder stadium is de ontstekingstabel ingevuld, waarin de ontstekingsvervroeging is ingevuld. Mogelijk wijkt de gewenste vervroeging af met de ingevoerde waarden in de tabel. Bij het horen van lichte detonatiegeluiden, dient de ontsteking een aantal graden minder vervroegd (dus verlaat) te worden. Een graad of 3 is vaak al voldoende. Dit kan naderhand uiteraard weer worden aangepast als de VE-tabel voltooid is. De waarden van de VE-tabel kunnen ook in een 3D-weergave worden getoond. Hiermee is inzichtelijk of er geen grote afwijkingen in zitten, zoals afwijkende punten en kuilen.

Niet alleen kan worden gecontroleerd of de waarden die de generator berekend heeft logisch zijn, maar zou het VE-tabel ook zonder het gebruik van de generator deels ingevuld kunnen worden. De motor is het meest efficiënt rond het toerental waarbij het koppel het hoogst is: hierbij is de vullingsgraad het hoogst en is de waarde in de VE-tabel ook het hoogst. De VE-tabel geeft immers de vullingsgraad van de motor in een percentage aan.

Nadat de VE-tabel volledig is ingevuld, kan de lambdaregeling weer worden ingeschakeld.

De onderstaande afbeeldingen tonen de ingevulde VE-tabel en de 3D-weergave waarmee de Land Rover-motor goed functioneert.